瀝青面層滲水后，水分多會(huì)集中于面層和基層的結(jié)合部位，造成瀝青路面的唧漿、松散、坑槽等破壞。所以，在半剛性或者剛性基層上面加做下封層，對(duì)增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與防水能力將起到至關(guān)重要的作用。較為常用的就是采用同步封層車。那么同步封層車的作用有什么？

　　1.層間聯(lián)結(jié)

　　瀝青面層與半剛性或剛性基層在結(jié)構(gòu)、組成材料、施工工藝與時(shí)間等方面有著明顯的差異。面層與基層之間客觀上形成了一個(gè)滑動(dòng)面，增設(shè)下封層后，能使面層與基層有效地連成一體。

　　2.傳遞荷載

　　瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面結(jié)構(gòu)體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達(dá)到傳遞荷載的目的，必須使面層與基層之間有著較強(qiáng)的連續(xù)性，這種連續(xù)性可通過下封層(粘層、透層)的作用來實(shí)現(xiàn)。

　　3.提高路面強(qiáng)度

　　瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同，其組合在一起受荷載作用時(shí)，各層應(yīng)力擴(kuò)散方式不同，形變也不同，在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下，面層將產(chǎn)生相對(duì)于基層的位移趨勢。如果面層本身的內(nèi)部摩阻力和粘結(jié)力以及面層底部彎拉應(yīng)力抵抗不了這種移應(yīng)力時(shí)，面層將出現(xiàn)推擁、轍槽甚至松散、剝落等病害，因此必須有一個(gè)額外力來阻止這種層間的移動(dòng)。增加下封層后，層間就增加了阻止移動(dòng)的摩阻力與粘結(jié)力，能承擔(dān)剛?cè)嶂g的粘結(jié)、過渡任務(wù)，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用，從而達(dá)到提高路面整體強(qiáng)度的目的。

　　4.防水抗?jié)B

　　在高速公路瀝青路面的多層次結(jié)構(gòu)中，至少有一層必須是I型密級(jí)配瀝青混凝土混合料，其目的是增強(qiáng)面層密實(shí)度，防止地表水對(duì)路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠，因?yàn)槌O(shè)計(jì)因素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質(zhì)量、石料性質(zhì)、石料規(guī)格與配比、油石比、拌和與攤鋪設(shè)備以及碾壓溫度、碾壓時(shí)間等多種因素的影響。本來密實(shí)性應(yīng)該很好、透水率幾乎為零的面層，往往會(huì)由于某一環(huán)節(jié)的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲能力。甚至影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩(wěn)定性。因此，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大、滲水嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層。

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